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1000吨箱梁!这条高铁创造新纪录

时间:2019-10-30

中国路桥网4天前我要分享

苏南延江城际铁路全长278.53公里,是当地省政府投资建设的第一条城际铁路。它位于江苏省境内,在长江下游的南岸。它是东西向的快速运输走廊。它从南京南站开始,到太仓站,经过镇江市,常州市,无锡市和苏州市,结束于苏州太仓市,与南京南,句容,金坛,武进,江阴,张家港,常熟和太仓等待8站。设计速度为350 km/h。

沿江南部城际铁路是中国第一条高速铁路,继使用正机铁路和福厦铁路的40米简易箱梁后,已正式大规模采用。

中国铁路第二十二局集团南站常务副总经理刘茂泉说,在中国建设时速为350公里的高速铁路之前,大多数铁路都使用简单的32-米的简单箱梁,重900吨。相比之下,40米箱形梁的长度增加了8米,桥墩之间的跨度增加了7.8米,梁高增加了20厘米,截面尺寸比32米箱形梁更薄,光束重量已跃升至1000吨。

由于设计的改进,40米箱形梁的每40米平均重量降低了6%,跨度的增加使梁和墩的数量减少了20%,有效地节省了重量工程用地。同时,这种超大箱形梁进一步提高了跨线段等复杂路段桥梁布置方案的灵活性和施工效率,并大大降低了高铁建设的成本。

不仅如此,40米的箱梁比32米的箱梁更大,这可以减少更多墩的连接点,并将高速列车连接到更高的运行速度。中国高铁充分利用40米箱形梁将有助于完善具有自主知识产权的高铁桥梁施工技术体系,对促进中国高铁的长期发展具有积极作用。高速铁路并实现“走出去”战略。

中铁第二十二局集团南铁路城际铁路项目总工程师曹广功介绍说,沿江南城际铁路10个路段的新路段采用了新的40米箱形梁。 869.嘿,其中,中国铁路第二十二局集团的项目分区为367榀。

为提高新型40米横梁的管理水平和工艺质量,中铁二十二局集团南延江城际铁路项目建设者积极应用RBMS铁路横梁场综合管理平台,实现了横梁的贯通。现场生产的“五管18控制”信息化,自动生成检验批,制造证书和技术日志,以简化手动工作量。良昌的技术人员还进一步加强了自动张拉灌浆技术在铁路桥梁预应力中的应用,并引入了用于铁路预应力桥梁静载试验的自动控制系统技术,确保了新梁生产全过程的质量控制。并改善了一次。

有关更多信息,请关注“路桥网络”(ID:zgluqiao)

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苏南延江城际铁路全长278.53公里,是当地省政府投资建设的第一条城际铁路。它位于江苏省境内,在长江下游的南岸。它是东西向的快速运输走廊。它从南京南站开始,到太仓站,经过镇江市,常州市,无锡市和苏州市,结束于苏州太仓市,与南京南,句容,金坛,武进,江阴,张家港,常熟和太仓等待8站。设计速度为350 km/h。

沿江南部城际铁路是中国第一条高速铁路,继使用正机铁路和福厦铁路的40米简易箱梁后,已正式大规模采用。

中国铁路第二十二局集团南站常务副总经理刘茂泉说,在中国建设时速为350公里的高速铁路之前,大多数铁路都使用简单的32-米的简单箱梁,重900吨。相比之下,40米箱形梁的长度增加了8米,桥墩之间的跨度增加了7.8米,梁高增加了20厘米,截面尺寸比32米箱形梁更薄,光束重量已跃升至1000吨。

由于设计的改进,40米箱形梁的每40米平均重量降低了6%,跨度的增加使梁和墩的数量减少了20%,有效地节省了重量工程用地。同时,这种超大箱形梁进一步提高了跨线段等复杂路段桥梁布置方案的灵活性和施工效率,并大大降低了高铁建设的成本。

不仅如此,40米的箱梁比32米的箱梁更大,这可以减少更多墩的连接点,并将高速列车连接到更高的运行速度。中国高铁充分利用40米箱形梁将有助于完善具有自主知识产权的高铁桥梁施工技术体系,对促进中国高铁的长期发展具有积极作用。高速铁路并实现“走出去”战略。

中铁第二十二局集团南铁路城际铁路项目总工程师曹广功介绍说,沿江南城际铁路10个路段的新路段采用了新的40米箱形梁。 869.嘿,其中,中国铁路第二十二局集团的项目分区为367榀。

为提高新型40米横梁的管理水平和工艺质量,中铁二十二局集团南延江城际铁路项目建设者积极应用RBMS铁路横梁场综合管理平台,实现了横梁的贯通。现场生产的“五管18控制”信息化,自动生成检验批,制造证书和技术日志,以简化手动工作量。良昌的技术人员还进一步加强了自动张拉灌浆技术在铁路桥梁预应力中的应用,并引入了用于铁路预应力桥梁静载试验的自动控制系统技术,确保了新梁生产全过程的质量控制。并改善了一次。

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