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从锂到氢,燃料电池的跨界布局能走多远?

时间:2019-09-18

原车有智慧3天前我想分享

“不要加氢!”对于新能源汽车,氢燃料电池已成为各种汽车公司的目标。

进入2019年,氢燃料电池似乎受到了很多关注。随着氢气支持政策的不断推出,据了解,上半年已有10多个与氢能相关的政策文件,17个省的22个城市和地区已经制定了与氢能相关的地方政策。氢能产业的发展速度明显加快。

同时,据有关报道,今年上半年,国内氢能和燃料电池领域投资项目多达70个,其中开放投资额50个项目累计超过900亿元,超过了2018年的年度投资额。因此,在政策和资金等多种有利因素的刺激下,氢能产业的发展将迅速进入“快车道”。

然而,在早年的新能源汽车市场中,动力电池领域的“王”一直是锂电池,而且对未来的发展也非常看好。根据以上信息,目前氢燃料电池的发展不亚于锂电池。那么氢燃料电池在短时间内成为“后来者”的原因是什么?

从“锂”到“氢”的发展历史

2012年,国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,明确了节能汽车和新能源汽车的定义,确定了实现的路径和目标。该计划澄清了中国新能源汽车的发展将集中在锂离子电池纯电动汽车(LIB-EV)上。因此,未来几年,锂离子电池纯电动汽车已成为中国新能源汽车的主流航线。直到2016年,中国已成为全球最大的电动汽车市场。增加噪声的“新车公司”进一步推动了动力电池的技术发展。

众所周知,固态锂电池具有离子导电率高,机械强度高,能量密度高的优点,可实现批量生产和低成本。并且在低温条件下,还存在诸如驱动范围急剧减小,充电困难以及温度控制系统的高能效等缺陷。截至目前,无论是强大的国外松下,三星,还是国内比亚迪,宁德时代,他们都没有彻底解决锂电池续航和充电问题。这是电动汽车市场化的致命痛点。因此,为了找到性能更好的电池,现在公司已将“枪”定位到“氢燃料电池”。

因此在这种背景下,氢燃料电池很快引起了各种汽车公司和电池制造商的关注。与此同时,国家和地方政府也不断推出燃料电池政策,他们希望通过燃料电池实现“曲线超车”。结果,氢燃料电池迅速在市场上出现。

与锂电池相比,氢燃料电池具有重量轻,寿命长,能量密度高,补充时间短,续航距离长,无环境影响的特点。随着国家第六政策的出台,该国的环保意识不断提高,氢燃料电池对环境的影响相对锂电池的影响相对较小,这也为氢燃料电池奠定了基础。发展趋势。

可以看出,氢燃料电池在各个方面的性能可以恰好弥补锂电池的缺点。然而,即使氢燃料电池迅速崛起,锂电池的市场地位也没有受到太大影响。因此,不要说氢燃料电池是“后来的”,而是说“锂”和“氢”是一对“快乐和快乐”,它们相互补充。然而,目前,氢燃料电池的市场关注度仍然高于锂电池。

氢燃料电池的跨境布局

说到跨境,它是目前最受欢迎的业务发展模式,特别是在汽车行业。例如,房地产的建设开始建立汽车,销售空调开始建立汽车,网上购物的发展开始建立汽车等。既然如此,由于目前新能源动力电池氢燃料电池的主流发展,当然也不可避免地跨界发展,毕竟一条路总是好的。

从今年上半年新增的70个项目中,地方政府,国有企业,民营企业和外资企业都参与其中。布局包括建立工业园区,建立新的氢能源业务部门,与其他公司合资,以及兼并和收购。企业,工业基金的建立等。其中,工业园区的数量最大,无论项目数量还是资金比例。在70个项目中,只有三百亿个项目是工业园区类型。

除了国内氢能源企业的投资布局外,还涉及许多外国公司。在今年上半年的70个氢能投资项目中,有三个涉及海外(包括港澳台)企业的投资项目。其中,世界四大天然气产品巨头---美国空气产品公司总投资近50亿元的项目落户浙江省嘉兴市海盐县。此外,丰田和现代在汽车行业也纷纷推出氢燃料电池布局。丰田最近宣布将向一汽集团和苏州金龙供应氢燃料电池的关键部件。现代汽车今天还透露,它将在四川生产氢气。燃料电池汽车。

对此,一些业内人士分析认为,在纯电动汽车产业投资大潮退却的过程中,许多以前专注于纯电动汽车领域的公司并未脱颖而出,因此他们继续押注于新型氢燃料电池汽车。发泄行业。此外,收款人还包括曾经专注于煤炭业务的Meijin Energy,压缩机领域的雪人股份以及冶金领域的Yun Aluminum Group。

未来发展的困难

虽然氢能逐渐成为现有动力电池的主流发展方向,但在中国发展氢能仍然不是那么容易。目前,氢能产业链的上游包括制氢,储氢和加氢;中游包括燃料电池和辅助系统;下游是整车的应用。虽然国内氢能产业既得到政策支持,也有资本支持,但氢燃料电池产业仍然存在加氢站,氢燃料成本高,核心技术难以突破等基础设施的不完善。

首先,氢燃料电池汽车的核心价值是电池寿命长,这意味着需要更多的氢来支持电池寿命。目前,在储氢系统中,70Mpa氢气系统的标准气体是亟待解决的问题。二,燃料电池汽车的利用加氢站的投资和运营离不开。目前,加氢站对审批和土地使用的压力很大,但仍有许多地方需要澄清和优化。

可以看出,市场“必须燃烧氢气”并非虚假,但氢燃料电池发展中遇到的瓶颈不容忽视。目前,在氢能发展方面,处于政策驱动发展阶段,也带来了政策导向的市场压力。如果将来没有补贴或补贴退出,企业也将面临巨大压力。这桩是一个需要尽快解决的问题。因此,在未来的发展中,氢能产业仍面临严峻的困难。如果没有适当地开发,即使当前的氢燃料电池被重新燃烧,它可能只是锅中的闪光。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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“不要加氢!”对于新能源汽车,氢燃料电池已成为各种汽车公司的目标。

进入2019年,氢燃料电池似乎受到了很多关注。随着氢气支持政策的不断推出,据了解,上半年已有10多个与氢能相关的政策文件,17个省的22个城市和地区已经制定了与氢能相关的地方政策。氢能产业的发展速度明显加快。

同时,据有关报道,今年上半年,国内氢能和燃料电池领域投资项目多达70个,其中开放投资额50个项目累计超过900亿元,超过了2018年的年度投资额。因此,在政策和资金等多种有利因素的刺激下,氢能产业的发展将迅速进入“快车道”。

然而,在早年的新能源汽车市场中,动力电池领域的“王”一直是锂电池,而且对未来的发展也非常看好。根据以上信息,目前氢燃料电池的发展不亚于锂电池。那么氢燃料电池在短时间内成为“后来者”的原因是什么?

从“锂”到“氢”的发展历史

2012年,国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》,明确了节能汽车和新能源汽车的定义,确定了实现的路径和目标。该计划澄清了中国新能源汽车的发展将集中在锂离子电池纯电动汽车(LIB-EV)上。因此,未来几年,锂离子电池纯电动汽车已成为中国新能源汽车的主流航线。直到2016年,中国已成为全球最大的电动汽车市场。增加噪声的“新车公司”进一步推动了动力电池的技术发展。

众所周知,固态锂电池具有离子导电率高,机械强度高,能量密度高的优点,可实现批量生产和低成本。并且在低温条件下,还存在诸如驱动范围急剧减小,充电困难以及温度控制系统的高能效等缺陷。截至目前,无论是强大的国外松下,三星,还是国内比亚迪,宁德时代,他们都没有彻底解决锂电池续航和充电问题。这是电动汽车市场化的致命痛点。因此,为了找到性能更好的电池,现在公司已将“枪”定位到“氢燃料电池”。

因此在这种背景下,氢燃料电池很快引起了各种汽车公司和电池制造商的关注。与此同时,国家和地方政府也不断推出燃料电池政策,他们希望通过燃料电池实现“曲线超车”。结果,氢燃料电池迅速在市场上出现。

与锂电池相比,氢燃料电池具有重量轻,寿命长,能量密度高,补充时间短,续航距离长,无环境影响的特点。随着国家第六政策的出台,该国的环保意识不断提高,氢燃料电池对环境的影响相对锂电池的影响相对较小,这也为氢燃料电池奠定了基础。发展趋势。

可以看出,氢燃料电池在各个方面的性能可以恰好弥补锂电池的缺点。然而,即使氢燃料电池迅速崛起,锂电池的市场地位也没有受到太大影响。因此,不要说氢燃料电池是“后来的”,而是说“锂”和“氢”是一对“快乐和快乐”,它们相互补充。然而,目前,氢燃料电池的市场关注度仍然高于锂电池。

氢燃料电池的跨境布局

说到跨境,它是目前最受欢迎的业务发展模式,特别是在汽车行业。例如,房地产的建设开始建立汽车,销售空调开始建立汽车,网上购物的发展开始建立汽车等。既然如此,由于目前新能源动力电池氢燃料电池的主流发展,当然也不可避免地跨界发展,毕竟一条路总是好的。

从今年上半年新增的70个项目中,地方政府,国有企业,民营企业和外资企业都参与其中。布局包括建立工业园区,建立新的氢能源业务部门,与其他公司合资,以及兼并和收购。企业,工业基金的建立等。其中,工业园区的数量最大,无论项目数量还是资金比例。在70个项目中,只有三百亿个项目是工业园区类型。

除了国内氢能源企业的投资布局外,还涉及许多外国公司。在今年上半年的70个氢能投资项目中,有三个涉及海外(包括港澳台)企业的投资项目。其中,世界四大天然气产品巨头---美国空气产品公司总投资近50亿元的项目落户浙江省嘉兴市海盐县。此外,丰田和现代在汽车行业也纷纷推出氢燃料电池布局。丰田最近宣布将向一汽集团和苏州金龙供应氢燃料电池的关键部件。现代汽车今天还透露,它将在四川生产氢气。燃料电池汽车。

对此,一些业内人士分析认为,在纯电动汽车产业投资大潮退却的过程中,许多以前专注于纯电动汽车领域的公司并未脱颖而出,因此他们继续押注于新型氢燃料电池汽车。发泄行业。此外,收款人还包括曾经专注于煤炭业务的Meijin Energy,压缩机领域的雪人股份以及冶金领域的Yun Aluminum Group。

未来发展的困难

虽然氢能逐渐成为现有动力电池的主流发展方向,但在中国发展氢能仍然不是那么容易。目前,氢能产业链的上游包括制氢,储氢和加氢;中游包括燃料电池和辅助系统;下游是整车的应用。虽然国内氢能产业既得到政策支持,也有资本支持,但氢燃料电池产业仍然存在加氢站,氢燃料成本高,核心技术难以突破等基础设施的不完善。

首先,氢燃料电池汽车的核心价值是电池寿命长,这意味着需要更多的氢来支持电池寿命。目前,在储氢系统中,70Mpa氢气系统的标准气体是亟待解决的问题。二,燃料电池汽车的利用加氢站的投资和运营离不开。目前,加氢站对审批和土地使用的压力很大,但仍有许多地方需要澄清和优化。

可以看出,市场“必须燃烧氢气”并非虚假,但氢燃料电池发展中遇到的瓶颈不容忽视。目前,在氢能发展方面,处于政策驱动发展阶段,也带来了政策导向的市场压力。如果将来没有补贴或补贴退出,企业也将面临巨大压力。这桩是一个需要尽快解决的问题。因此,在未来的发展中,氢能产业仍面临严峻的困难。如果没有适当地开发,即使当前的氢燃料电池被重新燃烧,它可能只是锅中的闪光。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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