您的位置:首页 > 国际新闻

发展新能源要靠“禁售”燃油车?

时间:2019-09-18

08 0X1778 53 0X1778 59 E车辆汇款

“禁止销售燃料汽车”来得比预期的快。

开展了提前更换城市公共交通租赁、设立燃料汽车禁行区等地方和区域试点工作。在成功的基础上,对燃料汽车出口计划进行了全面的研究和制定。

0×251C

消息一出来,汽车圈就骚动起来。

与以往不同的是,“燃料车退出时间表”再次被提上议程,这表明燃料车退出不再是一个理论上的讨论,而是进入了实质性的行动阶段。

根据工业和信息化部的声明,总结起来可能有三个要点:

首先,工业和信息化部及有关部门应进行大量的全面、科学的初步分析,研究和研究与禁止销售传统燃料汽车有关的问题。

应在包裹的地点和区域设立燃料车辆禁行区;

第三,只有在取得成功的基础上,才能进行全面的研究,制定出燃料汽车出口时刻表。

这并不是工业和信息化部第一次提到制定燃料汽车召回时间表。早在2017年9月,工业和信息化部副部长辛国斌在天津开发区论坛上首次发布了“研究制定燃料汽车出口时刻表”的信号。从那时起,关于“禁止销售燃料汽车”的讨论就层出不穷,但从来没有明确的时间表。

可以肯定的是,禁止燃油汽车的演变路线可能是从一个小禁令开始,看看它有多有效,然后扩大禁令的范围,然后实施区域禁令,直到国家全面禁止。

0×251d

据报道,中国对燃料汽车的禁令是基于各种考虑因素。首先是控制空气污染;第二是遏制市场对进口石油的过度依赖。数据显示,2018年,中国对外国石油的依赖程度高达70.9%,而车辆石油消费的比例为42%;第三,禁燃油车在一定程度上加速了新能源汽车市场的发展。新能源汽车是中国汽车工业创新突破的重要任务。

一些活跃的地区和汽车公司已经开始运营。 2019年3月,海南省发布了《清洁能源汽车发展规划》,规定该省自2030年以来完全禁止销售燃料汽车,成为该国第一个为所有细分市场提出清洁能源目标和路线图的地区。

例如,沃尔沃提议其所有产品将在2019年通电;北汽表示,除了特种车辆和特种车辆,它还将率先阻止到2020年在北京销售自有品牌的传统燃料乘用车;长安汽车还建议在2025年后停止销售传统的燃料动力汽车。

近年来,动力电池的发展迅速,电动汽车的性能得到了显着提高,并且成本得到了显着降低。此外,由于电动汽车具有便于使用多种能源,在使用过程中不排放有害气体和温室气体的优点,因此得到政府的支持,两相叠加,使电动汽车开始进入规模使用阶段。

有人说,电动汽车的发展不仅是为了环保,也是为了技术的发展。中国缺乏传统汽车领域的核心技术。市场换技术的路线并不成功。新能源汽车是一个新领域,应该用来打破外国技术壁垒。在角落里实现超车。

如电池安全,充电基础设施,补贴后的奖励已经消退,电池回收和二手车流通。

为此,笔者认为国家可以支持新能源汽车,但不应该是强制性的。智能手机取代了非智能手机,依靠其卓越的性能,而不是政府的支持和规划。由消费者决定使用哪辆车。强制性,可能导致大量资源不匹配,在一个角落翻倒。

任何行业和企业都不会一帆风顺。面对“坡”和“罐头”,企业最好能够正视行业中的问题,解决问题。能量密度上升,驾驶体验良好,自然会更大。市场。

禁止出售燃料汽车无疑对新能源汽车来说是一件好事,但依靠禁令推广是绝对不可能的。有必要知道汽车过去赢了马车,但禁止运输不禁止。

“对燃料卡车的禁令”比预期的要快。

该项目的地点和领域将开展试点项目,如城市公交租赁和燃料车禁区的建立。在成功的基础上,我们将制定总体计划,制定燃料汽车的退出计划。

当消息传出时,它导致边缘尴尬。

与以往不同,“燃料汽车退出时间表”再次提上日程,表明燃料汽车退出不再是理论上的讨论,而是已进入实质性行动阶段。

从工业和信息化部的立场来看,摘要中可能有三个关键点:

首先,工业和信息化部及相关部门必须对有关禁止销售传统燃料汽车的相关问题进行大量全面,科学,初步的分析,研究和研究;

在地方和地区设置燃料车辆禁令;

第三,只有在成功的基础上,我们才会研究和制定燃料汽车的退出计划。

这不是工业和信息部第一次提到“制定燃料汽车退出时间表”。早在2017年9月,工业和信息化部副部长辛国斌就在天津开发区论坛上首次发布了“燃料汽车退出计划的研究与制定”。从那以后,业界对“禁用燃料汽车”的讨论层出不穷,但从未有过明确的时间表。

可以肯定的是,燃料汽车禁令的演变可能是:从一个小范围开始,看到影响,扩大禁令的范围,然后实施区域禁令,直到该国完全被禁止。

据报道,中国对燃料汽车的禁令是基于各种考虑因素。首先是控制空气污染;第二是遏制市场对进口石油的过度依赖。数据显示,2018年,中国对外国石油的依赖程度高达70.9%,而车辆石油消费的比例为42%;第三,禁燃油车在一定程度上加速了新能源汽车市场的发展。新能源汽车是中国汽车工业创新突破的重要任务。

一些活跃的地区和汽车公司已经开始运营。 2019年3月,海南省发布了《清洁能源汽车发展规划》,规定该省自2030年以来完全禁止销售燃料汽车,成为该国第一个为所有细分市场提出清洁能源目标和路线图的地区。

例如,沃尔沃提议其所有产品将在2019年通电;北汽表示,除了特种车辆和特种车辆,它还将率先阻止到2020年在北京销售自有品牌的传统燃料乘用车;长安汽车还建议在2025年后停止销售传统的燃料动力汽车。

近年来,动力电池的发展迅速,电动汽车的性能得到了显着提高,并且成本得到了显着降低。此外,由于电动汽车具有便于使用多种能源,在使用过程中不排放有害气体和温室气体的优点,因此得到政府的支持,两相叠加,使电动汽车开始进入规模使用阶段。

有人说,电动汽车的发展不仅是为了环保,也是为了技术的发展。中国缺乏传统汽车领域的核心技术。市场换技术的路线并不成功。新能源汽车是一个新领域,应该用来打破外国技术壁垒。在角落里实现超车。

如电池安全,充电基础设施,补贴后的奖励已经消退,电池回收和二手车流通。

为此,笔者认为国家可以支持新能源汽车,但不应该是强制性的。智能手机取代了非智能手机,依靠其卓越的性能,而不是政府的支持和规划。由消费者决定使用哪辆车。强制性,可能导致大量资源不匹配,在一个角落翻倒。

任何行业和企业都不会一帆风顺。面对“坡”和“罐头”,企业最好能够正视行业中的问题,解决问题。能量密度上升,驾驶体验良好,自然会更大。市场。

禁止出售燃料汽车无疑对新能源汽车来说是一件好事,但依靠禁令推广是绝对不可能的。有必要知道汽车过去赢了马车,但禁止运输不禁止。

——

  • 友情链接:
  • 平顺新闻网 版权所有© www.13cash13.com 技术支持:平顺新闻网| 网站地图